夏天の童話:高鐵對比-為何日本新幹線47年沒死人

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【新唐人2011年8月1日電】寫這篇文章時,心情很沉重。

10多天前,也就是京滬高鐵出了點小故障的時候,看到了一些日本報刊和網絡的言論。

《產經新聞》標題:“中國的盜版新幹線很快就出故障了。”

日媒時事通訊社:“這樣的水平還申請專利?難道要申請『世界高速鐵道事故頻率標準』的專利嗎?”

2CH:“滿懷不安體驗事故的刺激就是中國人的專利。”

日本雅虎:“中國高鐵甚麼時候會發生大事故?”

當時看到這些言論,心裡很不爽。為甚麼中國高鐵技術不可以超越日本?當初日本新幹線開始的時候,不也是經常出故障麼?真是日本人典型的陰暗心理。

令人痛心的是,日本人的預言,才沒幾天,就不幸言中。
  
39條鮮活的生命(有一位孕婦,她的孩子還未出世),上億的國家財產,中國高速鐵路的聲譽,毀於一旦。把幾個鐵路局官員撤職就算了?這種特大事故如果發生在國外,鐵道部長早該引咎辭職了。
  
日本的新幹線,在四十七年運營歷史上,沒有發生過一起死亡事故。
  
各位:四十七年。大家算一算,也就是說,新幹線自從1964年開始開始運營,尚未發生乘客或者鐵路人員死亡。

為甚麼日本的新幹線如此安全呢?因為日本各級官員,沒有人打算用跨越式的高速發展,來標榜自己的政績。
  
當然,氾濫在神州大地的假冒偽劣產品,在日本是沒有市場的。
  
還有,新幹線開始的時候,經過了長達半年的試運期,安全第一。不顧人命的大躍進,是不可能發生的。
  
中國的高速鐵路,從動車算起,才幾年?就發生了這樣的惡性事故,幾十條人命一下子沒了。
  
鐵道部新聞發言人王勇平在談到剛剛獲救的小女孩項煒伊時,他說這是生命的奇蹟。
  
在鐵道部放棄搜救後21個小時,在那麼多挖土機暴力拆解車廂時沒被擠死壓死,沒被挖掘機的大爪子抓死,這的確是一個生命的奇蹟,一個令人齒冷背嵴發寒的奇蹟!
  
突然發現,在如此神奇的國度,生還的人竟然是生命的奇蹟!那死去的人呢?死去的人呢!!
  
有一種奇蹟讓人齒冷!
  
乘坐過日本新幹線的中國人,都會驚訝於它的身輕如燕與平穩舒適(上圖)。更令人難以置信的是,新幹線的發車和達到時間都能精確到秒。
  
在安全性上,日本的新幹線始終保持著世界領先水準。就是在今年3月11日發生日本東部九級大地震中,儘管日本的鐵路遭遇重創,一些路段至今仍在修復過程中, 但是在大地震發生時,行駛中的新幹線列車並未出現脫軌情況,日本新幹線的“安全神話”依然保住了。
3月11日下午2點46分,行駛中的“疾風”等新幹線因為檢測到地震的初期微動(P波),在大地震的劇烈搖晃到來之前,就開始了制動,全速行駛的新幹線時速約275公里,制動距離為4公里。如果無法提前做出制動反應控,那麼在大地震發生時很有可能導致列車脫軌的重大事故。而在這次大地震中,在最初的搖晃發生的9秒前,最大的震動來臨前的1分10秒,新幹線列車就已經開始減速了。
  
在這場大地震中,東北新幹線全部實現安全停車。JR東日本鐵道會社在太平洋沿岸和新幹線鐵道沿線的岩手縣宮古河、宮城縣的牡鹿半島上設置了9個地震初期微動檢測設備。變電所得到地震微動信號後,就馬上停止向新幹線送電,緊急剎車裝置自動啟動,這些安全措施與技術保障令新幹線自動停車。不僅是地震,只要鐵道路基一旦出現異常,比如凹凸不平,新幹線亦會自動停車。
  
如果這樣的特大地震發生在中國,會有甚麼樣的結果?我已經不敢去想了。 
  
如此高的安全水準,來自於2004年新澙地震中的經驗和教訓。那次地震導致行駛中的上越新幹線一趟列車有8節車廂脫軌,但幸好沒有人員傷亡。就此,日本鐵道部門進行了深入的安全調查和責任反省。據說,這是日本的鐵路安全文化:一旦發生事故,就必須徹底查清事故原因,並提出相應的解決措施,絕對不允許同樣的事故發生。
  
雷擊就要出事?真是個笑話。難道日本不打雷了? 
  
為了新幹線的安全運行,日本在方方面面下了很多功夫。,“防止脫軌裝置”就是其中的一項。這種防止脫軌裝置安裝在新幹線路基的兩條鐵軌之間,一旦發生地震或其他災害時,逸脫的車輪將會被這種裝置控制住,防止列車脫軌和顛覆。現在新幹線已經採用新的管理系統(PTC),實現了完全電腦系統自動化管理方式,操作要點、信號控制,車站自動廣播及至車輛的管理整備、運輸障礙時的時間表修正等,全部實現了自動化管理。
  
前方列車停駛,後續列車也應該立即停駛,這是最基本的鐵路營運管理技術。這麼先進的動車也會追尾?日本人覺得不可思議。看來中國模仿了日本的新幹線,卻沒有把避雷裝置和技術模仿到位。

450億人民幣的線路信號投資花到了哪裏?這裡面有沒有貓膩?該查查了吧?

在1995年阪神地震,2004年上越地震中,新幹線損失慘重,雖然沒有出人命案,但日本國內批判之聲不絕於耳。不僅是試運營,就是在運營中也會出很多事故,批判是正常的。新幹線也是這麼過來的。
  
中國的鐵老大,太需要公眾的監督,輿論的監督了。溫州的動車惡性事故顯示,中國高鐵列車雖然已經開出了三百五十公里的時速,但是系統管理根本就沒跟上。
  
幾萬億的投資,搞了個這樣的產品,竟然還在大言不慚地說,中國的高鐵技術是過關的?
  
高鐵“大躍進”非常可怕。中國需要這麼多的高鐵嗎?本來2020年以後規劃的鄭渝高鐵、昌吉贛高鐵,贛深高鐵,現在竟然2013年就要通車。連新疆也規劃了3000公里高鐵。
  
現在取消了大批普通客車,強迫你坐動車和高鐵,票價漲了N倍,老百姓出行更不方便了。動輒幾萬億的投資,最起碼做個民意調查,人大認真審核一下吧?
  
中國需要的,不是好大喜功,不是世界這個第一,那個第一。中國需要的,是要讓老百姓更富裕。
  
鐵道部必須公開信息,徹底追究事故的責任者。對逝去的39條生命,掉在溫州高架橋下的動車,和數百名受傷的旅客,要有一個交待。亡羊補牢,時猶未晚。 高鐵的大躍進,該剎剎車了。
  
日本東海旅客鐵道株式會社社長葛西敬之,不客氣地點出:“中國和日本的差別是,在日本,如果有一名乘客受傷或遇難,代價就會高得難以承受。在中國,每年即使有一萬名乘客受傷遇難,也不會有人大驚小怪。”
  
我對日本人沒太多的好感。但是日本新幹線的安全記錄,不服是不行的。
  
中國的高鐵,好好向人家學著吧!  

文章來源:網絡博客

(本文只代表作者的觀點和陳述。)

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