散裝船運價 蘇信吉盼回歸議價

【新唐人2012年10月28日訊】（中央社記者趙曉慧台北28日電）散裝輪運價計價方式近期引起爭議，礦商必和必拓堅持按照BDI指數，但台灣海陸運輸（TMT）執行長蘇信吉認為，這會壓縮船商利潤空間，呼籲回歸傳統的議價制度。

台灣海陸運輸公司（TMT Group）總船噸數逾600萬噸，在油輪市場市占率排名前5大，涵蓋海運、鑽油能源2大事業體，客戶包括必和必拓（BHP Billiton）、力拓（RIO TINTO）等全球知名礦商。

2年前震驚國際的美國墨西哥灣漏油，一度急壞美國總統歐巴馬，蘇信吉（NOBU SU）當時自告奮勇，以全球最大除油船「鯨魚號」救援解除危機，蘇信吉一夕之間爆紅。

TMT為了滿足亞洲航運市場的客戶需求，包括與BHP的合約，在2009年之後，以自有資金10億美元向南韓現代（Hyundai）造船廠訂購一批船隻。

但蘇信吉表示，TMT與BHP的合約內容，因雙方對於市場運價有不同意見，協議從2011年至今還在進行，部分造船訂單因此延後交船。

BHP堅持運價要按照波羅的海綜合指數（BDI）計價，但蘇信吉表示，過去運價都是依據市場供需、船隻建造成本等因素進行議價，如果按照BDI指數計價，會壓縮船東的利潤空間。

蘇信吉強調，運費指數及礦石指數都被大型公司控制90%，這不是公平交易，他呼籲能夠回歸傳統的議價制度。

蘇信吉同時澄清，TMT部分造船延後交船，單純是因為與BHP合約內容尚未談妥，絕非TMT有財務問題。