【新唐人2013年2月17日訊】更廣泛的全球網路以及在新飛機、新技術、新產品和新服務中的投資將讓旅客從中受益
合併後組建的新公司將強化寰宇一家聯盟，形成一個無縫銜接的全球飛行網路
贏得和兌換里程的更多機會將為常旅客會員帶來更多實惠
整合為提高兩家公司的員工薪酬和福利、為他們創造更大職業成長空間提供一種途徑
合併後的航空公司有望能夠保留所有樞紐以及所有現有航線
2015年的年度協同效益有望超過10億美元，為兩家公司的利益相關方創造更大價值
提高了利益相關方的資產回收率
AMR集團的股東和全美航空的股東在新公司內的持股比例為72%和28%
公司將保留全球公認的標誌性美航品牌
公司總部將設在德克薩斯州達拉斯/沃斯堡，亞利桑納州鳳凰城將在公司及其經營中佔據重要地位
德克薩斯州沃斯堡市及亞曆桑那州坦佩市，2013年2月14日——美國航空母公司AMR集團（美國場外櫃檯交易所代碼：AAMRQ）和全美航空集團（紐約證券交易所代碼：LCC）於今日聯合宣佈，兩家公司的董事會已一致通過一份明確的合併協議；據此協議，兩家公司將通過整合組建全球最大的航空公司，根據2013年2月13日全美航空的股票收盤價，新公司的市值約為110億美元。
整合後組建的新公司將以全球認知度最高的品牌之一 ——美國航空的名稱來運營，並將擁有強勁的全球網路和堅實的財政基礎。合併將讓兩家公司的乘客、所在社區、員工、投資人和債權人從中受益。合併後成立的新公司將擁有更廣泛的全球飛行網路，並將強化美國航空是其創始成員的寰宇一家聯盟，從而為乘客帶來更多的選擇和更好的服務。憑藉600餘架新幹線飛機的確認訂單，新公司的機隊將成為業內最現代、最高效的機隊之一，為持續投資於技術、產品和服務奠定堅實基礎。
在新公司召開首屆年度董事會之前，美國航空董事長、總裁兼首席執行官Thomas Horton將擔任新公司的董事長，並在寰宇一家聯盟和國際航空運輸聯合會(IATA) 中擔任新公司的代表。目前Thomas Horton還擔任寰宇一家聯盟的主席。全美航空董事長兼首席執行官Doug Parker，將擔任新公司的首席執行官兼董事。在Horton結束任命之後，Parker將兼任董事長一職。董事會初期由十二名董事組成，他們是包括Tom Horton等美國航空的三名代表，包括Doug Parker等全美航空的四名代表，以及AMR集團債權人的五名代表。
根據合併協定的條款，全美航空的股東在當時每持有一份全美航空普通股，即可以收到一份新公司的普通股。新公司可向全美航空權益工具持有人（包括股東、可轉換票據持有人、期權持有人和限制股份額持有人）發行的普通股累計數量，將占新公司攤薄後股權的28%。新公司剩餘的72%攤薄後股權將被發行給AMR集團、依照美國《破產法》第11章申請救濟的AMR集團債權人、美國航空工會以及AMR集團的現職員工。
目前美國紐約南區破產法庭仍在依照《美國破產法》第11章審理美國航空的破產重組案件，而合併只有符合本案例的債務人重組計畫(“計畫”)才能生效。該計畫有待依照《破產法》的要求予以確認和落實。
在合併協定方面，AMR集團已經與某些無擔保債權人達成了一份支援性協定，這些債權人持有債務人約12億美元的申請前無擔保債權。根據這份支援性協定，債權方已經同意，在特定條件下，對重組計畫給予支持，以便落實合併，就特定的關聯債權人和公司間債權問題達成和解。與申請前無擔保債權的處理以及AMR集團現有股權的處理相關的支援性協定條款，在下文中有更詳細的總結。
全新的美國航空每日將有6,700多個航班飛往全球56個國家的336個目的地。新公司有望保留兩家公司目前運營的所有樞紐，從而為旅客帶來更多出行選擇。兩家公司預計，它們擁有的地區性附屬航空公司——AMR集團的美國之鷹和全美航空的Piedmont和PSA，將繼續以獨立實體來運營，從而為合併後的美國航空提供了無縫銜接服務。公司總部將設在達拉斯/沃斯堡，而鳳凰城在公司及其經營中依然佔據重要地位。
美國航空董事長、總裁兼首席執行官Tom Horton表示：“今天，我們很自豪能夠推出全新的美國航空公司，這將是全球最大的航空公司，它裝備精良，能夠與全球最出色的競爭對手展開較量，並贏得勝利。通過攜手，我們將以更大的優勢，兌現向所有利益相關方許下的承諾，這些利益相關方包括乘客、員工、投資人、合作夥伴以及我們服務的許多社區等。
美國航空和全美航空的合併，將兩個高度互補的飛行網路合二為一，覆蓋了全球最主要的目的地，為我們帶來了一個強大的平臺，從而能夠為乘客提供銜接最緊密、最舒適的旅行體驗。全新美國航空的運營和財政實力，有望能為新產品和新技術帶來持續投資，為員工創造激動人心的新機會，屆時我們將實現強勁的現金流和可持續的盈利能力
在過去一年裏，美國航空團隊倍感自豪，因為我們通過航空歷史上很有成效的一次重組，為自己的長期成功奠定了堅實基礎。在對所有供選方案進行了數個月的全面分析和徹底審查之後，我們得出的結論是，該合併是我們公司的最佳結局，它不僅能夠為利益相關方帶來最大價值，還能夠讓我們搶佔先機，取得長期和可持續的成功。
本次合併將為債權人全面回收資產提供了更大可能。另外，讓我高興的是，我們的一項計畫已經獲得大多數無擔保債權人的支援，根據該計畫，我們的股東可以從新公司中回收至少3.5%的累計股權。股東能夠進行有意義的股權回收，在依照美國《破產法》第11章審理的案件中很少見，在最近的航空重組案例中前所未有。我期待著能夠與Doug Parker開展密切合作，作為朋友我認識他的時間已經超過了25年，兩家公司的領導團隊將確保順利完成整合過程，打造一家全新的行業領頭羊。”
全美航空董事長兼首席執行官 Doug Parker表示：“今天標誌著美國航空和全美航空打開了振奮人心的一個新篇章。美國航空是全球最具標誌性的品牌之一。全新的美國航空的規模、廣度和能力將使我們能夠以更高的效率和盈利能力參與全球市場的競爭。我們的聯合網路將為乘客帶來吸引力顯著增強的新產品和新服務，確保我們始終能夠在需要的時間把他們送到想去的地方。”
Parker接著講道：“我們今天能夠作這樣的宣佈，原因可能只有一個，那就是Tom Horton和美國航空團隊在過去一年裏所做的重要工作。沒有人比他更在乎美國航空及其員工的長期成功。通過成功的重組和本次合併，Tom和美國航空團隊為全新美國航空成為全球最大航空公司奠定了基礎。我感謝Tom為確保美國航空佔據最佳位置以取得未來成功所做的工作，並很高興看到他同意繼續在董事會中保留職位，以保證過渡期順利進行。
我尤其為全美航空和美國航空的員工感到高興。本次合併將創建一家更加強大的公司，為改善所有員工的薪酬和福利，為他們創造更大的長期就業機會提供一種途徑。我們要對兩家公司的工會所給予的支持表示謝意，感謝工會和工會領導付出的努力工作和表現出的遠見卓識。我們期待著能為自己的員工創造光明未來，為乘客帶來更完善的服務和選擇。隨著今天聲明的發佈，我們開始成為一家人和一家全新的航空公司。
為乘客帶來更多選擇、更好的服務和更完善的飛行體驗
這筆交易將整合美國航空和全美航空互補性的飛行網路，提升網路效率，為乘客帶來更多選擇。合併將為消費者帶來與其他全球性航空公司相比極具競爭力的一種選擇。重要的是，我們的聯合全球網路將為高價值乘客提供更廣泛的航班時刻選擇。
合併後的航空公司將有望：
• 包括東海岸空中巴士在內，在美國東海岸和中部地區提供的航線最多，增強了新公司的競爭地位
• 提高了公司在美國西部地區的地位，進一步強化了這一地區的飛行網路
• 提升了美國航空在拉美和加勒比海地區的行業領先地位
• 強化了寰宇一家聯盟的銜接性——包括與英國航空和伊比利亞航空在大西洋地區以及與日本航空和澳洲航空在太平洋地區開展的聯合經營，為國內和國際乘客帶來更多出行選擇和實惠
• 飛往歐洲以及中東地區的21個城市；保留了美國航空和全美航空的現有樞紐，為乘客帶來更多選擇
• 提高了兩家公司現有樞紐的客流
• 增加了這些樞紐的航線數量，完善了現有市場以及新城市的航線
• 旨在提高所有乘客的舒適度和轉乘方便性的創新計畫帶來了行業領先的旅行體驗
• 在聯合網路內贏得和兌換里程的更多機會，完善了常旅客計畫帶來的實惠
另外，美國航空與空客和波音簽署的里程碑式協議，旨在讓美國航空在今後四年內實現機隊的更新換代，並充實美國航空今後十年的機隊計畫。合併後組建的航空公司計畫接收600餘架新飛機，包括517架窄體飛機和90架國際寬體飛機，其中大部分將裝配先進的座椅內置娛樂系統，能夠提供數千小時的節目、全球機載Wi-Fi連接以及腿部活動空間增加4-6英寸的“超級主艙座椅”。新公司的機隊還將在定於今年交付的全新波音777-300ER和空客321客機上裝配全部直通過道的全平躺式高端座椅。類似于全美航空空客A330上的“國際使節服務”，美國航空也將翻新其現有的777-200 和767-300客機，裝配全平躺式高端座椅，以便為搭乘新公司航班出行的旅客提供一致的飛行體驗。
旅客依然可以通過AA.com 或USAirways.com網站來預訂機票，跟蹤和管理航班以及飛行常客活動，並可以繼續享受AAdvantage和 Dividend Miles常旅客計畫的所有實惠。目前，合併協議沒有對兩家公司的常旅客計畫做任何更改。待合同被批准之後，我們將為兩個常旅客計畫的會員提供有關計畫更新的進一步資訊，包括帳戶整合或優惠統一等。
更大的長期就業機會將讓員工從中受益
財政基礎更穩定、更具競爭力的新公司，會讓每一位員工從中受益，為他們創造更大的長期就業機會。兩家公司的員工會很快享受到互惠性旅行特權。合併還為改善員工的薪酬和福利提供了一種途徑。
Parker最後講道： “通過聯手，我們將整合擁有驕人歷史的兩家航空公司，將其組建成一支團隊，團隊內每一位元員工為公司的客戶服務及財政表現做出的任何貢獻都會得到認可。正因為擁有這樣優秀的員工，我們的未來將比以往任何時候更加光明。”
正如以前宣佈的那樣，代表美國航空飛行員、空乘人員和地面服務人員的工會組織，以及代表全美航空飛行員的工會組織，已經同意了完善後的勞資協議所規定的相關條款，這些條款將從合併成交之時開始生效。另外，代表全美航空空乘人員的工會組織已經達成了一份支援合併的臨時性協議。代表美國航空飛行員和空乘人員的工會組織正在與全美航空的工會組織合作，以制定工會的代表方案和協定的統一方案。
為利益相關方帶來更大價值
美國航空的利益相關方和全美航空的股東，有望從合併後新組建的航空公司所具備的巨大增長潛力中受益。根據兩家公司2013年的預計業績，收入有望達到400億美元左右。合併預計會為美國航空的利益相關方帶來更大價值，到2014年為全美航空股東的每股收益帶來巨幅增長。
這筆交易有望於2015年創下超過10億美元的年度協同效益淨值，包括9億美元的網路收入協同效益，這主要來自於客流的增長，而客流增長又得益於新公司更加完善的飛行時刻和銜接性、高收益業務的更充分整合，以及為實現運力和客戶需求的更好匹配而對聯合機隊的重新部署等。美國航空和全美航空最新簽訂的勞動合同所產生的淨影響，估計會帶來約1.5億美元的成本協同效益。兩家公司預計，今後三年支出的一次性過渡成本約為12億美元。
如上所述，在重組計畫之下，與申請前無擔保債權的處理以及與AMR集團現有股權的處理相關的支援性協定條款總結如下：
• 在計畫生效之日，AMR集團現有股權的持有人將會從新公司收到3.5%的累計初派普通股；如果申請前無擔保債權持有人收到的普通股價值足以滿足他們的債權要求，那麼AMR集團現有股權的持有人還可能會收到更多股權。
• 所謂的“雙重”債權人（即AMR集團和全美航空申請前無擔保債權的直接或間接持有人）將會收到與全額債權相當的強制轉換優先股。按照與新公司普通股的市價相掛鈎的計算公式，在計畫生效之日後的120天內，以30天的間隔將這些優先股轉換為新公司的普通股。
• 所謂的“單重”債權人（申請前無擔保債權持有人）將會同時收到與“雙重”債權人一樣的強制轉換優先股，以及新公司的普通股。
• 美國航空的工會組織和其他員工將會累計收到新公司23.6%的普通股，這些普通股最終被分派給申請前無擔保債權持有人。
支援性協定可能會在特定情況下被終止，包括債務人在確認和落實計畫時無法取得一定的階段性成果。
完成合併的清晰路線圖
合併的前提條件是要獲得美國紐約南區破產法庭、監管機構以及全美航空股東的批准，滿足其他的常規性成交條件，而且計畫已經得到了確認和落實。合併有望於2013年第三季度完成。從協定簽署到交易達成的這段時間內，由兩家公司領導組成的過渡規劃團隊將制定一份結構嚴謹的整合計畫，以確保過渡的順利完成和可持續性。
顧問公司
Rothschild是美國航空的財務顧問公司，Weil, Gotshal & Manges LLP和Jones Day, Paul Hastings and K&L Gates LLP是美國航空的法律顧問公司。Barclays 和Millstein & Co.是全美航空的財務顧問公司，Latham & Watkins LLP、 O’Melveny & Myers, Cadwalader, Wickersham & Taft LLP和 Dechert LLP是全美航空的法律顧問公司。Moelis & Company 和Mesirow Financial是無擔保債權人委員會的財務顧問公司，Skadden, Arps, Slate, Meagher & Flom LLP 和Togut, Segal & Segal LLP是其法律顧問公司。
稅收優惠保留計畫
結合合併協議的履行，全美航空還於今日宣佈，董事會已經通過了稅收優惠保留計畫，該計畫旨在保留全美航空及合併後的新企業因與AMR集團合併所導致的經營淨虧損和其他遞延稅收優惠的價值。稅收優惠保留計畫立即生效， 但在合併成交之時隨即失效，目的是為了降低全美航空投資群體的變化限制全美航空或新企業在未來使用稅收優惠的可能性，因為這會顯著削弱稅收優惠對所有股東的價值。
作為該計畫的一部分，全美航空董事會已經宣佈，對全美航空每一份在外流通的普通股，將以一份普通購買權（稱為 “權利”）的形勢來進行分紅。如果個人或團體購買了全美航空4.9%（含）以上的受益所有權，那麼他們就可以行使這些權利，無需獲得全美航空董事會的批准，也沒有其他允許的例外情形。同樣地，如果已經擁有全美航空4.9%（含）以上受益所有權的個人或團體收購了更多股權（而非股息或拆股所得），那麼他們也可以行使這些權利，無需獲得全美航空董事會的批准，也沒有其他允許的例外情形。當可以行使權利時，除觸發權利的個人或團體之外的所有權利持有者，都有權以50%的折扣購買全美航空普通股。觸發權利的個人或團體所持有的權利將失效，無法行使。當發生特定事件時，如合併成交或合併協議終止，權利立即失效。另外，新公司的登記執照將包含特定情況下購買和處置公司股權的相關限制，這些限制在合併達成之時或之後有效，其目的同樣是為了保留經營淨虧損和其他遞延稅收優惠的價值。
在全美航空中持有的股權接近或超過稅收保留優惠計畫規定的4.9%極限值的股東，應儘快仔細審閱相關條款。全美航空於今日向美國證券交易委員會提交的Form 8-K報告，包含有該計畫的更詳細資訊。
網站
欲進一步瞭解此筆交易所產生的效益，請訪問兩家公司聯合推出的新網站www.NewAmericanArriving.com。乘客還可以登錄www.aa.com/arriving和www.usairways.com/arriving瞭解更多資訊。
電話會議和網播
美國航空和全美航空的高管將於今日——2013年2月14日美國東部時間上午8:30/太平洋時間上午5:30在電話會議中討論本次交易。要接入電話會議，請在電話會議開始前的至少20分鐘撥打(877) 681-1320（美國境內）或(973) 935-2840（國際），並提供會議ID號99288242。通過撥打(800) 585-8367（美國境內）或(404) 537-3406（國際）可以收聽電話會議的重播（會議ID: 99288242）。本次電話會議還將在www.aa.com 和 www.usairways.com 以及聯合推出的新網站www.NewAmericanArriving.com的投資人關係板塊進行網播，並隨附有幻燈片。
新聞發佈會和網播
Tom Horton 和 Doug Parker還將於今日——2013年2月14日美國東部時間上午11時/太平洋時間上午8時舉行的新聞發佈上討論本次交易。網站www.aa.com/201302Press將提供新聞發佈會的實況視頻，而www.newAmericanarriving.com將提供視頻重播。
分析師午宴和網播
美國航空和全美航空的執行官還將於今日——2013年2月14日美國東部時間中午12時/太平洋時間上午9時舉行的分析師和投資人午宴上討論本次交易。本次活動還將在www.aa.com 和 www.usairways.com，以及聯合推出的新網站www.newAmericanarriving.com的投資人關係板塊進行網播。
B-roll 電話會議音頻片段
有關美國航空的電話會議視頻，請訪問： https://vimeo.com/59532586。
有關全美航空的電話會議視頻，請訪問： https://vimeo.com/59421912
關於美國航空
美國航空致力提供卓越的全球飛行體驗，公司共飛往50多個國家和地區的260多個城市。美國航空的機隊由近900架飛機組成，每日從芝加哥、達拉斯/沃斯堡、洛杉磯、邁阿密和紐約五大樞紐起飛的航班數量超過了3,500班。美國航空的國際航線接近100條，包括倫敦、馬德里、聖保羅、東京和北京等重要城市。憑藉按預定時間表加入美航機隊的超過500家新飛機，包括相繼交付的波音737系列和最新加入美航機隊的波音777-300ER和空客A320系列等，美國航空正在將自身打造成美國主要航空公司中最年輕和最現代化的機隊。乘客可通過美航網站（AA.com）方便地查詢航班和票價，以及個別乘客需要的新聞、資訊和旅行安排等。作為全球最受歡迎的飛行常旅客計畫之一，美國航空的AAdvantage®計畫可讓會員在飛往全球近950個目的地的航班上兌換里程，還可以將獎勵里程用於航班升級、度假套餐、汽車租賃、酒店住宿及購買其他零售產品。公司在全球設有近40處貴賓休息室，為乘客提供了一種舒適、方便、服務完備的環境，讓他們能夠不間斷地保持自己的工作效率。美國航空是寰宇一家聯盟的創始成員。該聯盟彙集了業界一些頂尖的航空公司，包括英國航空、國泰航空、伊比利亞航空、日本航空、智利航空和澳洲航空等一些全球性品牌。該聯盟的成員航空公司總共飛往近156個國家和地區的超過840個目的地，每日航班數量約為9,000架次。旅客可以通過Twitter @AmericanAir 或Facebook.com/AA與美國航空保持聯繫。American Airlines, Inc. 和 American Eagle 是AMR集團的子公司。 AMR集團的普通股在美國場外交易集團（OTC Markets Group）運營的OTCQB市場上以代碼AAMRQ進行交易。
關於全美航空
全美航空與全美短途航空公司（US Airways Shuttle）和全美快捷航空公司（US Airways Express）一道，每天運營著3,200多個航班，服務於美國、加拿大、墨西哥、歐洲、中東、加勒比海、中美洲和南美洲的200多座城市。公司在全球擁有32,000多名員工，經營著全球最大的空客機隊，而且是星空聯盟網路的成員。星空聯盟的每日航班數量超過了21,500架次，飛往193個國家的1,356個機場。全美航空連同全美快捷航空的合作夥伴，每年運輸旅客約8,000萬人次，公司以北卡羅來納州夏洛特市、費城和鳳凰城為樞紐，並以華盛頓特區的羅奈爾得•雷根華盛頓國家機場為重點。 由於在技術運作領域表現出的傑出成就和創新，全美航空榮膺《航空週刊》與《翻修和維修》雜誌 “2012年度航空維護、修理和檢修獎”。《Military Times Edge》雜誌曾將全美航空評選為2011和2012年度“退伍老兵最佳雇主”。全美航空是連續三年被《LATINA Style》雜誌評選為全美50家最佳任職公司的唯一一家航空公司。此外，全美航空已連續六年獲得人權戰線組織 “企業平權指數”100％評級。該指數是衡量企業對同性戀、雙性戀、變性人雇員和客戶的態度和政策的一項主要指標。欲瞭解公司的更多資訊，請訪問usairways.com，並請關注Twitter @USAirways 或 Facebook.com/USAirways。
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聲明：
本新聞稿並不構成出售要約或是購買證券的要約邀請，也不是為了召集投票或徵求批准。AMR集團與全美航空集團之間的合併交易提案將被提交給全美航空股東供其考慮。AMR集團預計會向美國證券交易委員會提交Form S-4登記聲明， 聲明包含AMR集團的公司章程以及全美航空的委託書；全美航空預計會向證券交易委員提交明確的Schedule 14A委託書。AMR集團和全美航空還計畫向證券交易委員會提交有關交易提案的其他檔。當推出之後，全美航空的投資人和證券持有人應儘快參閱將被提交給證券交易委員會的委託書、公司章程和其他相關文件，因為它們包含了有關交易提案的重要資訊。一旦提交給證券交易委員會之後，投資人和證券持有人將能夠通過證券交易委員會網站www.sec.gov免費獲取委託書、公司章程以及含有AMR集團和全美航空重要資訊的其他檔副本。當推出之後，可通過網站www.usairways.com免費獲取全美航空向證券交易委員會提交的檔副本，或按以下地址直接向全美航空書面索取：111 West Rio Salado Parkway, Tempe, Arizona 85281, Attention: Vice President, Legal Affairs （亞利桑那州坦佩市利澳薩拉多大街西路111號，法律事務副總裁收）。當推出之後，可通過網站www.aa.com免費獲取AMR集團向證券交易委員會提交的檔副本，或按以下地址直接向AMR集團書面索取： P.O. Box 619616, MD 5675, Dallas/Fort Worth International Airport, Texas 75261-9616, Attention: Investor Relations（德克薩斯州達拉斯/沃斯堡國際機場MD 5675號，619616號郵箱，投資人關係部收），或者發電子郵件至：[email protected]。
全美航空、AMR集團以及某些相關股東、執行官和管理層成員，可以被認為是就交易提案向全美航空股東徵求委託書的參與者。有關全美航空股東和執行官的資訊，在2012年度股東會議的委託書中有闡述，該委託書已於2012年4月27日提交給證券交易委員會。有關AMR集團股東和執行官的資訊，在截止2011年12月31日的一個財年的年度Form 10-K報告中有闡述，該報告已於2012年2月15日提交給證券交易委員會。可以通過以上管道免費獲取這些檔。有關委託書徵求參與者的其他資訊，以及按證券總存量或其他指標對各自的直接和間接利益所做的描述，可以從公司章程、委託書以及提交給證券交易委員會的其他交易提案相關資料中獲得。
有關前瞻性陳述的告誡性聲明
本文含有《1995年美國私人證券訴訟改革法案》意義上的前瞻性陳述，這些前瞻性陳述能夠通過 “可以”、“將會”、“預期”、 “打算”、“期望”、 “認為”、“估計”、“計畫”、“預計”、“可能”、“應該”“也許”、“繼續”、“尋求”、“目標”、“指南”、“展望”、“預測”等詞語或其他類似表述來識別。 這些前瞻性陳述以AMR集團和全美航空的當前目標、信念和預期為依據，它們易受嚴重風險和不確定性的影響，從而導致實際結果、財務狀況和特定事件的時間安排與此類前瞻性陳述中的資訊發生重大出入：交易提案無法落實；成交、整合、重組和實現預計協同效益的挑戰和代價；維繫關鍵員工的能力；以及會對全美航空和AMR集團的業務產生總體影響的其他經濟、商業、競爭和/或監管因素，包括全美航空和AMR集團向美國證券交易委員會提交的檔，尤其是其各自的年度Form 10-K報告、季度Form 10-Q報告、當前Form 8-K報告及向證券交易委員會提交的其他檔，包括登記聲明、委託書和公司章程中“風險因素”和“管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析”章節所闡述的那些因素。所有前瞻性陳述僅在此類陳述發佈之日，或陳述指明的日期之前有效。除非法律有要求，否則全美航空和AMR集團均沒有義務去公開更新或補充任何前瞻性陳述，以體現實際結果、假設的改變或影響這些前瞻性陳述的其他因素所發生的變化。
