11月23號是一個很特殊的一天，這一天，我作為一個記者，卻成了一起新聞事件的核心人物。
在這一天里，我的事情上了全國媒體頭條（真想跟汪峰哥聊聊，上頭條沒那麼難嘛）；找我的媒體比我12年記者生涯認識的媒體都多；這一天，我的屌絲微博被刷爆好幾次；這一天，我的一篇長微博竟然有了700萬的閱讀量，上萬次轉發；這一天，竟然有全國各地的祝福潮湧般奔向我。
「南航cz6101—生死間，一個記者有話想對你們說」這篇文章，念頭起始於11月22號手術後完全拆線的那一刻，我肚子上長長的刀口上拔掉了最後幾個訂書釘，這意味著我又回歸到一個完整的軀殼。
那一道深深的疤痕，作為一個東北爺們兒，卻不是產生於古惑仔的街頭互砍，深感遺憾啊。
開玩笑了，總之呢，有種想陸續寫下生死經歷的念頭。
最新的情況彙報
11月24號的下午和晚間，南航北方公司的兩位負責人，當機空乘人員等多人先後來到了我家。說了很多話，交流了很多，大體的意思有幾點。
1，對我的遭遇表達歉意—-有很多網友提出，應該深刻道歉甚至鞠躬道歉，我認為這並不重要，還不如我來跪求以後制度健全，別再有道歉的機會。再者，古人言：道歉要是有用，還要警察幹嘛。
2，總公司啟動調查，查清事情經過，避免類似的事情再度發生。—情理之中，意料之中。
3，公司開展安全服務大討論活動，以我的經歷為例子，讓每個空乘人員知道，再遇到緊急情況，每個人應該怎麼做。—很好。
4，南航也表達了希望補償我的意思，被我very虛偽的反覆拒絕了。—後面詳述
5，當天下午，首都機場醫院的一位副院長也致電我，聲音非常親和甜美的向我表達了歉意，並且梳理了我在醫院的實際花費，我寫的不足兩千，實為回憶疏漏，應為不足一千。雖說這不是文中重點，但既然我記錯了，就必須要給人家更正。
6，待續
這次真的對南航說幾句
在眾多評論中，噴我的人不算多，大約有兩種，一種是認認真真的討論問題，提出這起事件完全讓南航背鍋是不合理的，還有也從航空知識角度提出了很多南航無奈之處。第二種是簡明扼要爽氣十足，私信里直接來句「你麻痹」之類的吧。
後者我沒法回，前者一併說幾句。為什麼我有話要對南航說。因為作為一名乘客，我在飛機上是屬於信息關閉狀態，我的一切需求都必須通過機組人員傳達給相關方，無論是塔台還是急救。
一個合理的社會規則應該是easy模式，當求助空乘的時候，每名乘客只需要說出自己的合理訴求，一套完善的體系會自動給他提供最佳的選擇和服務，這不僅是乘客要求南航，這是包括南航人在內每個人在社會體系中的長期訴求。
試想，每個乘客飛機上要急救，要這樣對話空乘？
「我要救護車，請提示塔台提前做準備，救護車加滿油，車上氧氣瓶準備好，停幾號跑道，注意如果流量過多要提前準備擺渡車，擔架要至少三人，醫生選身強體壯，因我身高過175了。給塔台信號xxx，注意飛行及時通報，注意飛行高度，請首都機場醫院提前做好準備，旋梯注意除冰，over」
我叮。。。。。。那是hard模式
當然，不能要求南航能如此盡善盡美，也不能指望社會體系能一步到位。但是對於發展了幾十年的民用航空來說，一個誰抬我下飛機的問題，還需要飛機上現場去爭論嗎？
理解南航
不能把板子都拍在南航身上，這也不是我的本意，我曾試想，若當天我乘坐的是其它航空公司的航班，會有相同的遭遇嗎？我想，也許也會的。
原因很簡單，因為這起事件暴露的南航自身問題只是一部分，機場的協調組織，急救的流程安排，這不是任何一家航空公司自己能完全解決的。
所以我在文章中，並無一句指責南航，題目也是中性的（這源自於我多年的記者從業經驗）。我只是敘述了事情的經過，心路歷程都沒敢多寫。
理解南航，其實罵我的聲音是極少極少數，罵南航的聲音卻成為了全國網友的主流。這對於南航人來說，一定是不可承受之重。其打擊甚至大於幾周前的南航人事地震（你懂的）。
理解南航，無論是空乘還是飛行員地勤，崇高的職業榮譽感使他們面對鋪天蓋地指責的時候，下意識的也會產生對抗心理。更何況，絕大多數南航人都是和你我大眾一樣善良的普通人。
理解南航，即便在我乘坐這次航班上，除了協調救護車的問題，南航空乘人員的服務都是令我滿意的，而且也始終有人時刻關心我的狀況。至於扶不扶的問題，這是個社會問題，很難一言以蔽之，但把帽子全扣在南航人的頭上，是並不公平的。
南航的負責人在我家時我曾問，如果空姐扶了我，如果我受了傷，如果我人品極差還反咬一口索賠，這個錢是南航賠還是空姐賠？如果是空姐賠，那麼不扶我就不能怪空姐。南航負責人答：他們回去會研究一下。
題外話：給南航說了這麼多好話。你是不是被收買了？本人對家裡所有的燈發誓，除了一束鮮花，若再有任何禮品錢物，燈滅我滅。若有任何人要求或威脅或公關我為南航說好話，燈滅我滅。
這裡又涉及到了「XXX」（此處隱去3個不夠恰當詞彙），不斷有人說，你為什麼放棄賠償？我當然沒那麼崇高，但是由於我的記者身份，在本次事件中，我必須一塵不染的避嫌可能為自己謀求利益的指責。而分文不取也能讓我在推動這起事件的制度完善上，底氣更足，心裡更踏實。
我若因賠償後稍有心軟和退讓，那麼未來每一位乘飛機的人，利益都可能都會因此而損失。（唉，瞬間覺得自己好高大，大家注意防嘔吐）
利益的迴避不僅僅是我自己，我所在的新聞單位也是遼寧最頂級的，有多個名牌新聞欄目，即便全國爆炒此事，但對我的事情特意沒有發一篇報道，也沒有以單位渠道向南航討任何說法，不是單位領導不關心我，他們對我的關心是足夠讓我自豪的。而是我的單位秉承了新聞人的理念和信仰！
XXXXX（此處隱去5個不夠恰當詞彙），其實也很好。
集中回復網友幾句
1，說南航負責人第二次來沒帶鮮花水果，那是我為此點贊，真切的交流高於一切。
2，長文中說急救新聞都是假的，那是一種感嘆，是一種文章表現手法，不是定論。這類似於男票跟女票說分手，女票說「你過去都是騙我的」。其實怎麼可能都是騙你的，後來才騙了幾小小下嘛。
3，強調下，抬我下飛機是急救車的責任，空乘只能輔助，絕不能直接抬，因為急救病人不是什麼人都能抬的，這必須有醫療知識。
未來還要說
這一起事件中，三次急救車，其中前兩次是我任由體系救我，我都失敗了，尤其第二次999急救車拉我去999急救中心，否決了首都機場醫院醫生建議的朝陽或協和，給我的理由是那兩家醫院掛不上號，我事後得知，我被騙了。
在999急救中心，我做了所有能做的檢查，折騰的死去活來，上的開塞露讓我病情更加劇，而反覆問我是不是吸毒，更讓我絕望的淚流滿面。
那是我最絕望的時刻，也是我最不願回憶的時刻，待我恢復平靜，我會寫出來告訴你們。
不由得再次感嘆，幸好我還活著。
尾聲
這場劫難對於我來說，其實已經結束了，我很快速的恢復。現在的我其實心情頗為平靜，一個人能從75%死亡率的高危急病中重生，那麼對於生活，還有什麼可抱怨的呢？
如今我暫且不能上班，暫且不能自己去采寫新聞來為社會的改良，人們的訴求做點事情。那麼病榻中的我，以自己的親身經歷來寫一些文字，若真推動了體系的改良，我想也算一件功德吧。
希望每位關心我的人，彼此交流帶著尊重和理解。
因為在當今社會，其實每個人，都需要愛。。。。。。
文章來源：網絡
