【新唐人2017年07月28日訊】中國高鐵降速6年後，中國鐵路總公司日前宣布，今年9月起，京滬高鐵「復興號」將加速到時速350公里，北京到上海只需4個半小時。 消息一出，安全問題引發關注。有評論指出，中共向來都是政治掛帥，追求所謂「偉光正」形象，卻從不在乎百姓的死活。
7月27號早上8點38分，中國動車組「復興號」駛出北京南站，列車顯示屏上的時速數字一路爬升：不到8分鐘，就升至232公里；10分鐘，達到315公里；12分鐘後，出現了官方期待的數字：352公里。
中共《新華社》報導稱，這是中國鐵路總公司27號安排「復興號」在京滬高鐵開展時速350公里的體驗運營，共有300多人試乘。
中鐵總表示，「復興號」將從9月起，按時速350公里正式上線運營，超越目前最快的法國高速列車（TGV）320公里運營時速。屆時，從北京到上海只需4個半小時。不過，加速範圍僅限該路段的「復興號」，不包括「和諧號」。
中鐵總總經理陸東福表示，「復興號」是按照時速350公里運營研發製造的中國標準動車組，具有世界一流的技術水平，陸東福還聲稱，這是中共十八大以來中國高鐵發展取得的重要成果。
但評論指出，這些說法都是中共慣用的宣傳手法。
旅美時事評論員藍述：「實際上還是老一套，就是要放衛星，要搞個世界第一快，按照它宣傳上的講法，復興號是自己設計、自己製造的，炒作一下民族情緒、炒作一下愛國主義。」
大陸獨立撰稿人朱欣欣：「它(中共)通過各個方面的所謂的成就，來為政治權力服務，這是中國的一大特色。在專制的體制下，它總想在某些方面來體現出它的所謂的優越性，當作統治合法性的這麼一個標誌。」
據了解，京滬高鐵2011年6月30號通車後不久，就發生震驚中外的7.23溫州動車追尾事故。官方稱，事故造成40人死亡，但民間估計死亡人數至少上百人。事故原因也多次改寫，最初企圖將責任推給意外中身亡的司機，之後鐵道部稱，訊號技術存在缺陷、遭雷擊發生故障，但這一說法也被國務院事故調查組否定，最終以組織和管理不善為事故主因結案。
事故後兩週，時任總理溫家寶召開會議，全國高鐵全面降速，350公里時速的降至300公里，京滬高鐵維持時速300公里至今。
藍述：「真正的高速列車的運行除了技術，技術指標除了材料，除了具體的車輛性能之外，還有很多是屬於管理方面的軟性的東西，整個一套管理程序能不能真正的保證列車準時的、安全的運行。溫州動車事故它的隱患實際上是在管理過程，沒有達到真正的高速列車運行的管理要求、管理標準。」
黨媒《人民日報》稱，通過綜合評估，兩院院士、鐵路專家一致認為，京滬高鐵滿足按設計速度每小時350公里運營要求。不過，去年6月，中鐵總總工程師何華武表示，如將最高時速提升至350公里，運行成本將提升，會產生一系列問題；有中國「高鐵之父」稱號的工程院院士王夢恕更是強烈反對加速，他說：「稍有不慎，就可能車毀人亡。」
朱欣欣：「它(中共)就是靠政治權力的高壓，迫使很多的人違心的說話，實在是一個中國的特色，謊言、獻媚的、吹捧的話，在政治高壓之下，可以說司空見慣。」
據了解，50多年來零事故的日本新幹線，只維持在270公里左右時速運營，有網民表示，不是人家技術不行，但中國特色，政治重於一切，才會如此加速！也有網友擔心，要是再碰一次呢？
旅美時事評論員藍述指出，怎樣能夠達到執政黨地位的牢固、加強，增加黨的所謂偉光正形象，這是中共主要考慮的。在中共這個體制之下，從來都是政治掛帥，老百姓的人命，它從來不當一回事。
採訪/朱智善 編輯/陳潔 後製/周天
