【財商天下】蔚來又出車禍 電動車技術存隱患

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【新唐人北京時間2021年08月20日訊】幾天前的一場車禍,讓蔚來汽車衝上了熱搜,隨後,媒體又報出一組數據,蔚來汽車自從2018年6月交付首款車至今,已經發生了至少13宗交通事故,那麼,作為中國新能源汽車領域佼佼者的蔚來汽車,安全性能到底如何?

另外,有觀點認為,這是中共為實現「彎道超車」,在電動車行業進行「大躍進」的結果。那麼,這連串的事故,又是否會衝擊到中國的新能源汽車市場呢?我們今天就來聊聊這個話題。

我們先來看幾天前的這場交通事故。8月12日下午2點,31歲的大陸企業家林文欽駕駛蔚來ES8汽車,啟用自動駕駛功能後,在瀋海高速上發生追尾事故,車輛嚴重損毀,林文欽本人不幸死亡。

根據陸媒的報導,事故車輛或許是先撞上了路邊的錐形桶,然後又撞到了一輛作業中的工程車。根據《新京報》貝殼財經報導出的信息,車主在整個行駛過程中,只出現一次急加速現象,沒有急減速的現象,基本可以判定在事故發生時,車主並沒有採取任何干預措施,也沒有踩下剎車踏板,這可能和車主開啟了輔助駕駛功能有關。

不過,對於事故是否是因為蔚來的NOP領航輔助系統引發的,蔚來汽車方面表示,需要等待調查結果最終確認。

發生事故的蔚來ES8,採用純電動驅動,是蔚來的第一款量產銷售車型,也是目前的旗艦車型,是由安徽江淮汽車集團代工生產。

今年以來,蔚來已經發生了多宗交通事故。5月時,也是一輛蔚來ES8,在北京建國門內大街發生交通事故,車輛前部損毀嚴重,所幸沒有人員傷亡。

在7月30日,上海浦東新區,一輛蔚來EC6,在撞擊石墩之後車身起火燃燒,車主不幸遇難。蔚來EC6,是蔚來旗下去年7月剛上市的一款純電動轎跑SUV,也是蔚來第三款量產車型。

面對連番事故,可能大家都會問,蔚來汽車安全性能過關嗎?自駕功能靠譜嗎?

在事故頻發後,蔚來對多家媒體強調說,蔚來的NOP不是自動駕駛,只起輔助駕駛的作用。蔚來的NOP功能,全稱為「Navigate on Pilot」,蔚來在官網中描述,這種NOP功能,融合了導航系統、高精地圖和自動輔助駕駛系統,而這個自動輔助駕駛系統是由蔚來自主研發的,搭載了全球領先的Mobileye的Eye Q4自動駕駛芯片,支持超過20項輔助駕駛功能。

去年9月時,蔚來汽車在北京國際車展期間,推出了NOP「領航輔助功能」。當時,蔚來汽車的創始人李斌,曾在北京中關村的蔚來中心組織了一場車友活動,向蔚來汽車車主介紹NOP,提到在NOP功能開啟之後,駕駛者能夠根據需求,把盡可能多的權限交給汽車,讓汽車根據導航路程進行自動接管駕駛。

在之前的宣傳中,蔚來汽車也提到過,NOP的誕生,是世界上繼特斯拉之後的,唯一一款能夠按照導航路線實現自動輔助駕駛功能的系統。

其實,蔚來ES8尚處於L2級別的自動駕駛層面。根據國際汽車工程師學會(SAE)的定義,自動駕駛分為L0-L5六個級別。L4級以上才可以開始擺脫人為干預,行業也公認L4級以上才是真正的自動駕駛,L4級以下則被稱為輔助駕駛。只有在實現L4級自動駕駛之後,引發交通事故的責任才歸車輛和車企負責。

虛假宣傳被批

儘管目前市場上所謂的「自動駕駛」系統,都只有「輔助駕駛」的功能,但在宣傳口徑上,企業往往都會弱化「輔助」,而突顯「自動」。

在蔚來的官方網站上,就用大字寫著「蔚來自動駕駛」,但是,在頁面的最尾端,有一行淺色的小字寫著「蔚來自動駕駛系統僅為輔助駕駛之目的,不能完全替代駕駛員的操控」。

此外,蔚來副總裁沈斐還曾經發微博表示,「在自動輔助駕駛幫助下,放心地邊吃東西邊開車」,這也在一定程度上,宣傳了蔚來輔助駕駛功能可以「解放雙手」。只是,相關微博內容,目前也已經被刪除。

不過,「解放雙手」這種說法,應該對一些車主確實有吸引力,幾天前,還有理想汽車的一位車主,上傳了一段躺著開車的視頻,畫面讓人看出一身汗……,隨後理想的官方微博就發文,否定這種操作,提示車主要按正確方式使用輔助駕駛系統。

其實,還不僅僅是蔚來,不少車企為了銷售車輛,往往在宣傳時使用「L2級無人駕駛」「L3級無人駕駛」等說法,省略了「輔助」二字,誤導了一些車主。

而且,還不只是在自動駕駛的宣傳上存在水分,在車輛的其它性能上,一些車企也被消費者投訴存在問題,這也讓人質疑大陸新能源車輛的真正品質。一位購買一汽大眾新邁騰車型的深圳車主表示,廠家宣稱「56公里純電續航里程」,事實上是「即便車輛充滿電後自動斷電,儀錶盤顯示的純電續航里程也只有44公里左右。」

中國消費者協會表示,除續航里程「注水」外,2020年新能源汽車涉及投訴的主要問題還有:充電速度與宣傳不符;電池質量問題突出;變速箱異響、頓挫以及動力消失等問題較多;售後服務水平不高等。在3月份時,中共官媒也曾經發文,批評當前新能源汽車行業中的種種問題,特別是虛假宣傳、指標注水,還有「虛火過旺」等等。

提到「虛火過旺」,從公開數據中,我們可以看到,中國的新能源汽車業,有多達400多家企業,競爭激烈,在3月份的時候,小米還剛宣布參與正式造車,為什麼這麼多企業都想要分一杯羹呢?這和中共政府的行業扶持政策有關。

可能一些人知道,有一家市值高達5,000億港元,僅次於比亞迪的第二大車企,但是,到目前卻沒有賣出過一款量產車型,這個公司就是恆大汽車。根據恆大2020年業績報吿,營收的98.79%來自醫療美容以及健康管理,只有1.21%來自新能源汽車。

新能源汽車「大躍進」

沒有售賣過一輛量產汽車的恆大汽車,其股價卻在過去的12個月中上漲超過10倍,公司因此籌集到數十億美元資金。目前,恆大新能源汽車的市值為870億美元,比福特和通用這兩大汽車巨頭還高。那麼,為什麼會出現這樣的奇怪現象呢?

德國《商報》曾發過一篇評論文章,叫做「中國大躍進」(Chinas großer Sprung),文中說,世界上沒有一個國家像中國這樣,發放巨額補貼、傾全國之力去扶持電動汽車產業。

根據華盛頓戰略與國際研究中心(CSIS)的統計,在過去10年中,中共政府對新能源汽車行業的補貼超過1,000億美元。而在財政補貼之外,中共還為新能源車提供更多優待,比如牌照支持、上路不限單雙號、個人購買補貼等,這對消費者應該很有吸引力,就拿北京來說,想買車卻搖不到車牌號,上路還得按車牌單雙號,另外,對企業占用土地和稅收等方面,也有優惠。

比如,11月份宣告破產的青年汽車,曾在2017年拿到1.18億人民幣的補貼,以及礦產資源、稅收等多項優惠,此外還獲得占地300多畝的新技術產業開發區,但一直沒有投產。

據《華爾街日報》的統計數字,中國有400多家新能源車生產企業,其中有58家殭屍車企,中國新能源車行業已經出現泡沫。

在10年「大躍進」的發展後,最近當局又開始「大躍進」式的收緊政策,這讓早已高度依賴補貼、忽視質量的車企陷入兩難,車企不得不依靠向官員行賄來獲得補助生存。

大陸媒體曾報導說,上海一名新能源車數據中心的前官員,被曝出收受賄賂25萬元人民幣,行賄方包括吉利汽車、比亞迪、上汽乘用車等15家企業,涉及幾乎所有中國主要的新能源車企。

彎道超車 竊取技術

中共大力發展新能源汽車,目的是為了實現「彎道超車」。記得在去年7月時,習近平就在吉林考察時再次強調,「要搶抓機遇,大力發展戰略性新興產業,實現彎道超車」。

美國之音曾在去年底的發文中提到,中共試圖在電動汽車上,趕超歐、美、日這些傳統汽車強國,為此在新能源汽車行業上投入了巨額補貼。有美國官員警告,中國的補貼政策將給電動汽車的中低端市場帶來很大壓力,一旦中國開始出口,其它國家將很難與之競爭。

數據顯示,在2020年,全球新能源乘用車銷量達到了312.48萬輛,同比增長41%,歐洲市場占比是43.8%,中國市場占比是40.7%,累計銷量是127.19萬輛,而今年1月-7月間,中國新能源乘用車零售量是122.9萬輛,同比增長210.2%,已經接近去年全年銷量。

國際能源署預計,到2030年,中國將保持在全球電動汽車銷量上的壓倒性優勢,中國電動汽車的國際市場占有率可能達到57%。

另外,美國還擔心中共利用逆向工程,竊取美國汽車的技術。「逆向工程」是指通過成品分析推導出產品的設計原理。由於外國汽車品牌,必須以合資方式才能在中國設廠,中國長期被批評通過「中外合資」的方式,以不正當手段獲取外國知識產權。另外,在今年2月,美國國家情報總監辦公室反間諜與安全中心(NCSC)總監,也罕見地在公開場合表示,竊取美國飛機技術和電動汽車技術是中國諜報工作的兩項重點。

我們看到,在新能源汽車的發展上,通過彎道超車,中國很可能會迅速成為製造和銷售大國,但在技術上,要想和歐美日這些強國相比,仍然要有一段路要走。

策劃、撰文:財商經濟研究所
剪輯:曲歌
監製:文靜
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(責任編輯:李紅)

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