夏天の童话:高铁对比-为何日本新干线47年没死人

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【新唐人2011年8月1日电】写这篇文章时,心情很沉重。

10多天前,也就是京沪高铁出了点小故障的时候,看到了一些日本报刊和网络的言论。

《产经新闻》标题:“中国的盗版新干线很快就出故障了。”

日媒时事通讯社:“这样的水平还申请专利?难道要申请‘世界高速铁道事故频率标准’的专利吗?”

2CH:“满怀不安体验事故的刺激就是中国人的专利。”

日本雅虎:“中国高铁什么时候会发生大事故?”

当时看到这些言论,心里很不爽。为什么中国高铁技术不可以超越日本?当初日本新干线开始的时候,不也是经常出故障么?真是日本人典型的阴暗心理。

令人痛心的是,日本人的预言,才没几天,就不幸言中。
  
39条鲜活的生命(有一位孕妇,她的孩子还未出世),上亿的国家财产,中国高速铁路的声誉,毁于一旦。把几个铁路局官员撤职就算了?这种特大事故如果发生在国外,铁道部长早该引咎辞职了。
  
日本的新干线,在四十七年运营历史上,没有发生过一起死亡事故。
  
各位:四十七年。大家算一算,也就是说,新干线自从1964年开始开始运营,尚未发生乘客或者铁路人员死亡。

为什么日本的新干线如此安全呢?因为日本各级官员,没有人打算用跨越式的高速发展,来标榜自己的政绩。
  
当然,泛滥在神州大地的假冒伪劣产品,在日本是没有市场的。
  
还有,新干线开始的时候,经过了长达半年的试运期,安全第一。不顾人命的大跃进,是不可能发生的。
  
中国的高速铁路,从动车算起,才几年?就发生了这样的恶性事故,几十条人命一下子没了。
  
铁道部新闻发言人王勇平在谈到刚刚获救的小女孩项炜伊时,他说这是生命的奇迹。
  
在铁道部放弃搜救后21个小时,在那么多挖土机暴力拆解车厢时没被挤死压死,没被挖掘机的大爪子抓死,这的确是一个生命的奇迹,一个令人齿冷背嵴发寒的奇迹!
  
突然发现,在如此神奇的国度,生还的人竟然是生命的奇迹!那死去的人呢?死去的人呢!!
  
有一种奇迹让人齿冷!
  
乘坐过日本新干线的中国人,都会惊讶于它的身轻如燕与平稳舒适(上图)。更令人难以置信的是,新干线的发车和达到时间都能精确到秒。
  
在安全性上,日本的新干线始终保持着世界领先水准。就是在今年3月11日发生日本东部九级大地震中,尽管日本的铁路遭遇重创,一些路段至今仍在修复过程中, 但是在大地震发生时,行驶中的新干线列车并未出现脱轨情况,日本新干线的“安全神话”依然保住了。
3月11日下午2点46分,行驶中的“疾风”等新干线因为检测到地震的初期微动(P波),在大地震的剧烈摇晃到来之前,就开始了制动,全速行驶的新干线时速约275公里,制动距离为4公里。如果无法提前做出制动反应控,那么在大地震发生时很有可能导致列车脱轨的重大事故。而在这次大地震中,在最初的摇晃发生的9秒前,最大的震动来临前的1分10秒,新干线列车就已经开始减速了。
  
在这场大地震中,东北新干线全部实现安全停车。JR东日本铁道会社在太平洋沿岸和新干线铁道沿线的岩手县宫古河、宫城县的牡鹿半岛上设置了9个地震初期微动检测设备。变电所得到地震微动信号后,就马上停止向新干线送电,紧急刹车装置自动启动,这些安全措施与技术保障令新干线自动停车。不仅是地震,只要铁道路基一旦出现异常,比如凹凸不平,新干线亦会自动停车。
  
如果这样的特大地震发生在中国,会有什么样的结果?我已经不敢去想了。 
  
如此高的安全水准,来自于2004年新澙地震中的经验和教训。那次地震导致行驶中的上越新干线一趟列车有8节车厢脱轨,但幸好没有人员伤亡。就此,日本铁道部门进行了深入的安全调查和责任反省。据说,这是日本的铁路安全文化:一旦发生事故,就必须彻底查清事故原因,并提出相应的解决措施,绝对不允许同样的事故发生。
  
雷击就要出事?真是个笑话。难道日本不打雷了? 
  
为了新干线的安全运行,日本在方方面面下了很多功夫。,“防止脱轨装置”就是其中的一项。这种防止脱轨装置安装在新干线路基的两条铁轨之间,一旦发生地震或其他灾害时,逸脱的车轮将会被这种装置控制住,防止列车脱轨和颠覆。现在新干线已经采用新的管理系统(PTC),实现了完全电脑系统自动化管理方式,操作要点、信号控制,车站自动广播及至车辆的管理整备、运输障碍时的时间表修正等,全部实现了自动化管理。
  
前方列车停驶,后续列车也应该立即停驶,这是最基本的铁路营运管理技术。这么先进的动车也会追尾?日本人觉得不可思议。看来中国模仿了日本的新干线,却没有把避雷装置和技术模仿到位。

450亿人民币的线路信号投资花到了哪里?这里面有没有猫腻?该查查了吧?

在1995年阪神地震,2004年上越地震中,新干线损失惨重,虽然没有出人命案,但日本国内批判之声不绝于耳。不仅是试运营,就是在运营中也会出很多事故,批判是正常的。新干线也是这么过来的。
  
中国的铁老大,太需要公众的监督,舆论的监督了。温州的动车恶性事故显示,中国高铁列车虽然已经开出了三百五十公里的时速,但是系统管理根本就没跟上。
  
几万亿的投资,搞了个这样的产品,竟然还在大言不惭地说,中国的高铁技术是过关的?
  
高铁“大跃进”非常可怕。中国需要这么多的高铁吗?本来2020年以后规划的郑渝高铁、昌吉赣高铁,赣深高铁,现在竟然2013年就要通车。连新疆也规划了3000公里高铁。
  
现在取消了大批普通客车,强迫你坐动车和高铁,票价涨了N倍,老百姓出行更不方便了。动辄几万亿的投资,最起码做个民意调查,人大认真审核一下吧?
  
中国需要的,不是好大喜功,不是世界这个第一,那个第一。中国需要的,是要让老百姓更富裕。
  
铁道部必须公开信息,彻底追究事故的责任者。对逝去的39条生命,掉在温州高架桥下的动车,和数百名受伤的旅客,要有一个交待。亡羊补牢,时犹未晚。 高铁的大跃进,该刹刹车了。
  
日本东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之,不客气地点出:“中国和日本的差别是,在日本,如果有一名乘客受伤或遇难,代价就会高得难以承受。在中国,每年即使有一万名乘客受伤遇难,也不会有人大惊小怪。”
  
我对日本人没太多的好感。但是日本新干线的安全记录,不服是不行的。
  
中国的高铁,好好向人家学着吧!  

文章来源:网络博客

(本文只代表作者的观点和陈述。)

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