港珠澳大桥是“豆腐渣”?九年建造丑闻不绝

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【新唐人北京时间2018年10月23日讯】港珠澳大桥24日将正式通车,然而这座历时9年、耗资1200多亿元人民币的大桥,却被指是“豆腐渣”工程,多年来工程建造丑闻不绝于耳。有评论指,港珠澳大桥不以方便为本,不以利民为本,用政治压倒经济,必然会蚀大本收场。

23日,习近平出席港珠澳大桥通车仪式。大桥将于24日上午正式开放公众使用。

港珠澳大桥是北京当局重要的形象工程,全长近50公里,由中、港、澳三地政府全资兴建,工程历时9年,耗费上千亿。因工程超支严重,被外界质疑为“大白象工程”。

据报导,港珠澳大桥主桥造价原为380亿元人民币,然而主桥工程最终严重超支约100亿人民币。

大桥不仅造价高昂,还不断爆出工程质量丑闻,引起香港社会强烈反响。2014年,港珠澳大桥香港接线填海工程,被发现海堤崩塌。

2015年,大桥香港口岸人工岛被揭出现“飘移”,部分填海用的巨型钢圆筒更急剧沉降,导致工程延误,未能在2016年预期内完工。

2017年,港珠澳大桥工程又爆出造假丑闻。香港廉政公署起诉19名政府外判商实验室职员,涉嫌在混凝土压力测试中造假,多人被判囚8个月至32个月不等。

今年4月,有市民拍摄到大桥东西人工岛防波堤怀疑被巨浪冲散。香港路政署当时表示,人工岛消波块按图则随机摆放。不过,此说法遭到外界及多名工程师质疑。

今年7月,香港口岸旅检大楼又被揭在暴雨时严重漏水,导致地库水浸,电机房甚至冒烟。

另外,港珠澳大桥建造9年期间,至少20名工人在施工期间意外身亡,受伤个案更超过一百宗。

目前,大桥通车运营,但大桥配套基建还尚未完成。外界质疑,大桥仓促通车恐引发诸多问题。就连亲共的香港建制派议员、民建联立法会议员周浩鼎,对大桥的配套也感到“忧心忡忡”。

21日,周浩鼎在香港电台《城市论坛》节目中表示,大桥香港口岸仅连接青屿干线,相关屯门赤鱲角连接线未能同步启用,一旦出现事故,恐怕是“死路一条”。

香港民间公共运输研究组成员郑衍祺同意周浩鼎的说法:“万一港珠澳大桥有什么突发意外,那条路就死定了。那是一条双线双程的路,当有车辆碰撞,那儿就变成了一个孤岛。”

评论:港珠澳大桥会蚀大本

22日,自由亚洲刊登署名评论文章称,港珠澳大桥是为政治理由而建,由始至终都是政治凌驾安全与专业之上。

文章指出,大桥不仅是“死路一条”,而且大桥的香港管制区的泊车位只有650个,比澳门的3000个还少。按规定,无论是澳门人开车到香港,或者香港人开车到澳门,都必须在管制区(口岸)转乘,香港政府只建650个车位,这过千亿的工程又如何回本?

更荒谬的是,开车通过港珠澳大桥居然要“过五关”。首先要向香港、澳门与中国大陆同时申请或报备许可证,预计要12个工作日,费用540港元。

随后要找保险公司提供“三地保险”投保,预计需2-7个工作日,保费约400港元;最后,在出发最迟12小时前,还要在澳门指定网上平台预留停车泊位,泊车费每12小时175港元。过桥费每次150人民币。

如果架车由香港驶去澳门,只停留12小时不过夜,就要花最少1500港元。这种极度费时失事的做法,足以令这条大桥蚀大本。

另外,港珠澳大桥上用简体字,而不用正体字,更要求港澳两地的车辆,在桥上按照大陆的“右上左落”的方向行驶。于是同一架车由香港去澳门,或者由澳门去香港,即要先由“左上右落”,转成“右上左落”,再转成“左上右落”三次;而且大桥只收香港与澳门都不使用的人民币。

文章指,这种完全不以方便为本,不以利民为本,只为“政治正确”去一国压倒两制的做法,其结果是政治压倒经济,大桥必然会蚀大本收场。

(记者罗婷婷报导/责任编辑:李泉)

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