波音早知737Max警示灯存缺陷 启动要付费

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【新唐人2019年05月06日讯】美国波音737 Max机种半年内先后发生印尼和埃塞俄比亚飞机坠毁事件,两宗空难夺去346人的罹难。据波音公司表示,在737 Max机种投入飞行数个月后,就知道驾驶舱的警示系统有问题,但未告知客户和美国联邦航空总署(FAA);并称要启动警示灯预设需要额外付钱,否则还是会关闭。

综合媒体报导,波音公司(Boeing)5日发表声明,737 Max客机在2017年启用后数月,已知道安全警报设施存在缺陷。经由公司内部审查后决议,该问题确定“不会对飞机安全或操作产生负面影响”,因此未将调查结果通报给各大航空公司或FAA。直到去年10月印尼狮航(Lion Air)一架航班坠毁后才告知。

西南航空(Southwest Airlines)发言人曾表示,在狮航发生空难前,波音称让“所有MAX系列客机的(警示灯)显示皆可运作”,无论驾驶舱人员是否晓得它们处于开启或关闭状态。但狮航空难发生后,波音则称启动警示灯预设需要额外付钱,否则还是会关闭。

检查员当时也发现波音选择将故障警示灯列为非必须的可选配项目,启动要额外付钱,并将警示灯预设为关闭,交机给西南航空时也只字未提。

在狮航坠毁事件未引起波音与FAA重视,直到埃塞俄比亚空难重演,波音737 Max系列客机遭到全球禁飞后,波音才做出挽救措施,将机上的攻角感测器以及配套使用的警示灯改为免费。

FAA则表示,在去年10月印尼空难后,波音公司11月才通知航空管理局,安全警报设施不能有效运作,但航空管理局的专家其后判定,警报设施就算不能运作,也被视为“低风险”,若波音公司即时或在早期与FAA沟通,将有助于降低或消除潜在的混淆。

波音公司的最新说法引起有关737 Max系列客机开发和测试的新疑问,该公司的透明度也引发疑虑。

去年10月印尼狮航空难。图为客机漂在海中的残骸。(ADEK BERRY/AFP/Getty Images)
去年10月印尼狮航空难。图为客机漂在海中的残骸。(ADEK BERRY/AFP/Getty Images)

据狮航客机失事前的飞行纪录,曾发生攻角感测器(AOA)提供错误读数,导致机头向下俯冲,最终失控坠机。

“攻角”(angle of attack)是飞机机翼方向与气流的夹角,攻角角度是影响飞机判别失速的关键,当攻角感测器显示错误数据时,提醒驾驶舱人员的MCAS故障警示灯应该亮起。

今年3月埃塞俄比亚飞机发生空难,失去至亲的家属在事发现场哀悼。(TONY KARUMBA/AFP/Getty Images)

(责任编辑:卢勇信)

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