集装箱持续急缺 中美海运价格暴涨十倍

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【新唐人北京时间2021年09月29日讯】今年8月以来,中国到美国的集装箱货运价格已暴涨10倍,创下历史新高。专家和业内人士表示,因疫情原因,海运运力受限,压船压港情况严重,中国运到国外的集装箱卸载后回不来,之前集装箱紧张的情况一直都没有得到缓解,因此造成集装箱运费飞涨。

集装箱“一箱难求”,全球海运价格涨势不停。今年1月以来,集装箱海运价格一路高歌,价格涨了4倍。截至今年9月17日,中国出口集装箱运价指数(CCFI)报价较年初上涨90.34%。

按照往年数据,一个40英尺的集装箱从中国到美国的海运价格一般是1,000美元至2,000美元。今年8月以来,中国到美国的集装箱运价已突破2万美元/40英尺集装箱,涨幅达十倍,创下历史新高。

中国悦信物流(天津)股份有限公司员工王骞告诉中国《财经》杂志记者,在2019年,从天津发往美国洛杉矶的一个40英尺集装箱运费是1,600美元至1,700美元,现在需要15,000美元。

海运价格飙升,企业也面临着缺集装箱的情况。用王骞的话说,企业需要像抢“春运火车票”一样抢集装箱。

王骞说,船停靠在国外码头的时间长,费用就高,很多船公司为节约成本,不等空箱就返回,导致中国集装箱越来越少。有时上午不确认,下午就没箱子了,还有人排队等残破箱去修,修完立刻抢走。有些船运公司开通了线上名额,货运代理定时定点半夜上网抢箱子,“像春运抢火车票一样,舱位、箱子一刷新就没了。”

业内人士:疫情导致整个货运系统恶性循环

在中国从事船舶代理业务的李先生告诉大纪元记者,集装箱一箱难求的现象主要还是因为疫情的原因,集装箱到港后不能马上卸货,堆积在港口,空箱拉不回来,一直恶性循环,造成集装箱运费飞涨。

李先生说,中国封城以后,货物积压在工厂里运不走,“比如说你一天必须要运100箱货出去,那你现在积压了半年,你说你会有多少箱积压在那里啊?集装箱哪里够啊?因为疫情的原因不得不停,停了之后怎么运啊?这都是船东的市场,他们就涨价,因为大家都想运。”

他说,后来是解封了,但别的国家也在封城,船到了之后要在港口停靠两三周,集装箱到港后不能马上卸货。

“正常来说箱子运到那里,卸货之后就要运回去,因为疫情的原因导致箱子不够,集装箱返不回去,想走也走不掉。等一开放可以走的时候大家都想走,哪有那么多集装箱?积攒了半年再来运的话,多大的运力都不够,找不到集装箱来运,箱子就这么多,运力就这么大,再加上运到那里去又是要积压在那里,本来是运完赶快卸下来回去再运,就是说它疏散不了。”

李先生表示,生产集装箱的企业即使加紧赶制也没那么快,造集装箱需要时间,“不是说今天造马上就能造出来的,那也是要时间的。”

他还表示,疫情导致货运行业整个系统都受到影响,以码头为例,或许因为疫情,在码头开车的工人等也面临短缺,“整个一个系统都受到影响,所以箱子就没那么快返回去,就一直恶性循环,所以船运公司赚疯了”。

专家:多因素叠加导致集装箱紧张

美国资深中国投资策略专家、私人投资顾问Mike Sun在接受大纪元记者采访时也认为,海运运力还没有恢复,自今年初以来,情况就愈演愈烈。

Mike Sun表示,在Delta病毒迅速传播之前,美国的一些企业订单在中国生产,还有一些产业链转移到了东南亚,主要是印度和越南,但由于这些国家的疫情比较严重,所以他们的一些订单就回流到中国。

“回到中国以后,一下就出现订单涨了很多、暴涨了好几倍,这个情况到现在还没有完全得到缓解。”他说,“因为订单是有周期的,从下单开始到厂家组织生产,生产完了以后现在面临的问题就是运不出来,工厂也发愁,买卖双方都发愁,因为中间的运输环节在短期之内是解决不了的。再加上现在大批的货都是在为圣诞节做准备,主要集中在9、10月份这两个月,大批的货物进入到欧美市场。”

Mike Sun也表示,中国的集装箱公司在扩大他们的产能,但在短短两个月左右还是远水解不了近渴,无法马上生产出来投入使用,需要一个过程。“从现在的现象上看应该是没什么作用,短缺的情况是愈演愈烈,短期之内不会有好转的。”他说。

(转自大纪元/责任编辑:叶萍)

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