【新唐人2009年9月21日讯】（中央社记者潘智义台北21日电）高铁财务压力急需纾解，会计师建议，政府注资、银行团以债做股，甚至上市筹资等，都是可行之道。因高铁亏损，无法寻一般管道上市，若欲上市，须经目的事业主管机关专案核准。
台湾高铁董事长殷琪传出异动，由执行长欧晋德接任概率高，高铁的财务状况再度受到媒体关注。
资诚会计师事务所会计师黄金泽指出，台湾高铁有庞大财务压力，关键在于偿还银行团本金利息，台湾高铁设备折旧摊提基本上已不是问题，重点是如何偿还银行借款本息。
台湾高铁目前为兴柜股票，若上市筹资，对于资金压力纾解有一定帮助。
但黄金泽表示，台湾高铁欠银行债款太大，即便上市筹资有相当帮助，但相对银行贷款额度仍嫌不足；若政府透过国营事业挹注资金、银行团以债做股，都是较可行方案。
行政院金融监督管理委员会官员表示，台湾高铁若欲上市挂牌，因其亏损无法寻一般管道上市，但高铁属运输业、非奖励科技业，亦无法寻求经济部工业局的专案认定，进而由金管会核备挂牌。
根据台湾证券交易所上市审查准则规定，由于高铁呈亏损，若欲挂牌上市，只有两个途迳，一是政府奖励重大经济建设，取得特许权合约；一为政府出资50% 的重大经济建设，但均须目的事业主管机关专案核准。
另外，财务会计准则第36号公报实施前，台湾高铁发行不少特别股举债，但公报不溯及既往，不须在财务报表中列为负债，若列为负债，财报其实更不好看。
依财务会计准则公报第36号“金融商品之表达与揭露”规定，若公司发行特别股并非股权性质，而是属于债务性质，即须在财报中显示为负债，但在36公报新规定未实施前，公司发行特别股仍可视为债务性质，不须在财报中显示为负债。
由于36号公报不溯及既往，形成公报新规定实施前发行债务性质特别股新台币100亿元，不须显示负债100亿元，但在新规定实施后，则在财报中显示负债100亿元，金管会官员认为，这对台湾高铁财报影响较大。
黄金泽认为，台湾高铁向银行团贷款，银行检视其财报时，究竟采不溯及既往方式，不将其债务性质特别股视为负债；亦或采严格标准，将债务性质特别股列为负债，确有影响，但由银行自行决定。
他强调，台湾高铁财务压力确实很大，应透过政府协助，银行团共同出力，大家一起分担压力，才可度过难关。
高铁实收资本额新台币1053亿元，去年底累积亏损675亿元，已超过实收资本额1/2。今年上半年虽然修改折旧摊提计算方式、调降利息，但只是缩小亏损幅度，累积亏损上升到702亿元，约为实收资本额2/3。
