【新唐人2012年3月22日讯】中国油价又面临最新一次调整，全国平均90号汽油和0号柴油每升将分别提高0.44元和0.51元，宣告成品油价全面进入“8元时代”。有分析人士认为，国际油价继续上扬是大概率事件。国内成品油零售价亦因此长期看涨，年内突破10元/升难度较大，但已不太远。
据大陆媒体报导，2009年以来，国内成品油最高零售限价总共进行了12次上调，5次下调。其中，汽油零售限价12次共上调了4680元/吨，下调1080元 /吨，累积上涨3600元/吨。广州等地的车主在近三年时间里，养车成本增加了60%。
广州车主黄小姐算了一笔账，每次加油40升，平均每月加四五次油，广州93号汽油每升上涨0.48元后，每个月油费支出增加近100元。黄小姐称，“算下来，每个月仅油钱都要花费约1600元，而我每个月的收入也不过6000元左右。”黄小姐质疑称，国外的油价是否也这么高，养车加油的支出也会占其收入的三分之一吗？
有记者对比中美油价发现，中国油价比美国油价还高，但中国的油品质量却不及美国。3月19日美国普通汽油价格为3.867美元/加仑，约合人民币6.45元/升。美国的油价是价外计税，而国内的汽油价格是含税价，“扣除1块多的税费，国内裸油价仍要比美国汽油价格贵上几毛钱”。
有数据显示，2012年1月美国汽油税费占比为12%，目前占比在10%左右。而北京93号汽油税费占比为29.4%，柴油税费占比为26%。今年1月美国各州汽油税平均为每加仑0.489美元，折合人民币为每升0.81元。中国汽油价格中税收大约为人民币2.07元，两国税收差距达到了1.26元。
与美国相比，国内油价高、油品低，已是不争的事实，让黄小姐更为郁闷的是，“我们的人均收入远没有美国高”。数据显示，2008年，美国的人均收入是中国的34倍；2010年美国人均收入约5万美元，约合人民币32万元；北京城镇居民年人均收入为29073元，相差近10倍。由此可见，油品支出占美国人均收入的比例将远远小于中国。
尽管如此，因近期油价涨幅过快，奥巴马还在每周例行广播和网络讲话中称，油价上涨加重了美国消费者的经济负担。
中国政法大学教授刘纪鹏表示，油价上涨最终成本都由消费者埋单，由于美国的国民收入比中国高得多，中国消费者为高油价承担的成本已是欧美国家的五六倍。还有人士认为，老百姓和油企就像蚂蚁和大像在博弈，油价上涨有合理性，但政府也需考虑老百姓的承受力，如果“两油”继续高高在上，定价机制不透明，民众的牢骚还会继续。
在成品油屡次涨价的背后，其推动涨价的原因之一在于中石油、中石化两大巨头炼油业务的亏损。两巨头2011年年报尚未出炉，其炼油业务是盈是亏尚不可知。不过，中石油董事长蒋洁敏曾透露，公司2011年炼油板块亏损高于预期的500亿元，今年炼油板块亏损仍将扩大。
此前，中共发改委数据显示，去年1月一9月份，全国炼油行业净亏损为11.7亿元，中石化、中石油财报则称总计亏损高达645亿元。且不考虑两企业亏损额与官方数据打架，但这都显示，两巨头一直纠结在炼油业务上频频诉苦喊亏。
知名评论员叶檀也称，两石油巨头并不是只有炼油一个业务，正是为了保持盈亏平衡，他们有原油勘探与开采业务。当原油价格高企、炼油亏损时，开采 业务、化工业务必然盈利；当原油价格下挫、开采利润下降时，炼油板块必然盈利。为什么只抱怨炼油亏损而不说开采、化工厚利？如果炼油亏损如此严重，请让出炼油市场，让民企进入如何？
事实上，在炼油板块利润亏损的同时，两大石油公司其他业务板块赚得盆满钵满，去年三季度中石化实现净利润599.6亿元，中石油实现净利润1034亿元。
说到底，在高油价时期，民众要想节省开支，最行之有效的方式是减少汽油的消费。而减少汽油消费又主要来自两个方面，一是少开车，二是提高汽车的燃油率。
有网友认为国内油价超过美国油价也并非坏事,油价的上涨可以抑制对汽车的消费，可以减少交通拥堵的时间，还可以促使对汽车新的消费方式的诞生。例如，在很多欧美国家，消费者拥有汽车仅只是为假日旅游的方便，而不是像大多数中国消费者一样用来作为上班的交通工具。
